requestId:691031d4472ba6.53520097.
2、部分行業產能過汽車機油芯剩問題依然突出
產能過剩是近年來影響企業發展的一個重要因素。調查結果顯示，今年一季度產能“嚴重過剩”的企業占18.1%，“有些過剩”的占46%，兩Porsche零件者合計比重比2012年一季度增加了5.9個百分點；認為“正常”的占27.9%，“有些不足”或“嚴重不足”的占8%。其中，紡織、造紙、化纖、非金屬制品、有色金屬等行業產能過剩問題較為突出，超過三成的企業經營者認為產能“嚴重過剩”。此外，與20Skoda零件12年同期相比，造紙、化纖、非金屬制品、有色金屬、通用設備、鐵路船舶航空航天及其他運輸設備制造業等行業產能“嚴重過剩”的企業明顯增加。調查表明，今年以來產能過剩問題依然比較突出，部分行業甚至更加嚴汽車冷氣芯重（見表26）。
表26 企業經營者對企業所在行業產能的判斷（%）
嚴重過剩
有些過剩
正Benz零件常
有些不足
嚴重不足
總體
2013年一季度
18.1
46.0
27.9
7.3
0.7
2012年一季度
14.4
43.8
32.9
7.7
1.2
制造業
2013年一季度
20.3
48.1
24.5
6.5
0.6
2012年一季度
16.3
44.5
32.0
6.4
0.8
食品、酒及飲料制造業
23.1
40.0
32.3
4汽車材料.6
紡織業
35.2
50.7
12.7
1.4
紡織服裝、服飾業
10.6
48.9
23.4
14.9
2.1
造紙及紙制品業斯柯達零件
33.3
50.0
16.7
化學原料及化學制品制造業
16.3
51.1
26.1
6.5
醫藥制造業
20.0
42.9
22.9
14.3
化學纖維制造業
38.5
53.8
7.7
橡膠及塑料制品業
15.9
68.2
11.4
2.3
2.3
非金屬礦物制品業
43.8
31.3
22.9
2.1
黑色金屬冶煉及壓延加工業
17.4
43.5
26.1
13.0
有色金屬冶煉及壓延加工業
35.3
29.4
35.3
金屬制品業
15.0
61.7
20.0
1.7
1.7
通用設備制造業
21.7
45.7
27.2
4.3
1.1
專用設備制造業
19.4
44.1
29.0
7.5
汽車制造業
15.4
51.9
26.9
5.8
鐵路、船舶、航空航天及其他運輸設備制造業
25.0
25.0
41.7
8.3
電氣機械及器材制造業
11.0
47.9
30.1
11.0
計算機、通信及其他電子設備制造業
16.0
36.0
32.0
16.0
儀器儀表制造業
6.9
41.4
4油氣分離器改良版8.3
3.4
產業結構升級的步伐較慢是與目前產能過剩同時存在的一個突出臺北汽車零件問題。調查結果顯示，認為目前企業所在行業產業結構升級步伐“較慢”的企業經營者占60.2%，認為“停滯”的占5%，認為“很快”或“較快”的占34.8%。其中，電力熱力燃氣及水的生產和供應業、建筑業、交通運輸倉儲和郵政業、租賃和汽車材料報價商務服務業以及制造臺北汽車材料業中的紡織、服裝、化纖、橡膠、鐵路船舶航空航天及其他運輸設備制造業中認為產業結構升級步伐“較慢”或“停滯”的企業經營者超過七成（見表27）。
表27 對企業所在行業目前產業結構升級步伐快慢程度的判斷（%）
很快
較汽車零件報價快
較慢
停滯
總體
2.1
32.7
60.2
5.0
農林牧漁業
1.7
28.3
66.7
3.3
采礦業
4.8
33.3
61.9
制造業
2.1
33.4
58.8
5.7
電力、熱力、燃氣及水的生產和供應業
27.8
61.1
11.1
建筑業
26.8
71.4
1.8
交通運輸、倉儲和郵政業
28.1
68.8
3.1
信息傳輸、軟件和信息技術服務業
6.7
53.3
40.0
批發和零售業
2.9
33.8
61汽車零件.8
1.5
房地產業
40.0
60.0
租賃和商務服務業
4.5
18.2
72.7
4.5
食品、酒及飲料制造業
1.5
30.3
63.6
4.5
紡織業
1.4
18.3
66.2
14.1
紡織服裝、服飾業
17.4
76.1
6.5
造紙及紙制品業
36.4
54.5
9.1
化學原料及化學制品制造業
2.2
40.4
52.8
4.5
醫藥制造業
17.1
54.德系車零件3
22.9
5.7
化學纖維制福斯零件造業
15.4
69.2
15.4
橡膠及塑料制品業
2.1
23.4
68.1
6.4
非金屬礦物制品業
51.0
46.9
2.0
黑色金屬冶煉及壓延加工業
39.1
60.9
有色金屬冶煉及壓延加工業
35.3
64.7
金屬制品業
1.7
33.3
58.3
6.7
通用設備制造業
3.2
27.7
67.0
2.1
專用設備制造業
2.2
37.8
56.7
3.3
汽車制造業
1德系車材料.9
36.5
57.7
3.8
鐵路、船舶、航空航天及其他運輸設備制造業
9.1
18.2
72.7
電氣機械及器材制造業
1.4
4汽車零件進口商5.9
45.9
6.8
計算機、通信及其他電子設備制造業
62.5
37.5
儀器儀表制造業
32.1
64.3
3.6
值得注意的是，雖然一季度企業經營狀況有所好轉、企業經營者對未來的信心有所回升，不過受到產能過剩的影響，企業今年的投資計劃比較謹慎。調查結果顯示，今年一季度的投資額與2012年同期“持平”的企業占44.2%，“增加”的占29.2%，“減少”的占26.6%；投資額“增加”的比“減少”的略多2.6個百分點，這一數據比2012年一季度的調查結果下降了3.8個百分點。其中，東部地區企業、大型企業汽車空氣芯、國有企業和外資企業以及電力熱力燃氣及水的生產和供應業、建筑業、交通運輸倉儲和郵政業、租賃和商務服務業企業投資額比去年同期增長相對較多；而采礦業企業目前的投資額要低于去年同期，認為“減少”的比“增加”的多35個百分點（見表28）。
關于對企業今年計劃投資額的預計，調查結果顯示，預計“增長”的企業經營者占39%，“不變”的占35.1%，“減少”的占25.9%；預計“增長”的比“減少”的多13.1個百分點，與2012年一季度基本持平。其中，東部地區企業、小型企業、非國有企業以及采礦業、交通運輸倉儲和郵政業、批發和零售業、租賃和商務服務業企業今年計劃投資額增長相對較少（見表29）。
表28 相對于2012年同期，企業目前的投資額增減情況（%）
增加
持平
減少
增加－減少
總體
2013保時捷零件年一季度
29.2
44.2
26.6
2.6
2012年一季度
33.1
40.2
26.7
6.4
東部地區企業
28.3
47.0
24.8
3.5
中部地區企業
31.8
39.1
29.1
2.7
西部地區企業
31.1
34.1
34.8
-3.8
大型企業
31.7
42.7
25.6
6.1
中型企業
31.1
42.5
26.4
4.7
小型企業
28.1
45.0
27.0
1.1
國有企業
23.3
58.1
18.6
4.7
非國有企業
30.3
41.3
28.4
1.9
外資企業
22.9
58.8
18.3
4.6
農林牧漁業
32.8
39.7
27.6
5.2
采礦業
5.0
55.0
40.0
-35.0
制造業
29.2
43.1
27.7
1.6
電力、熱力、燃氣及水的生產和供應業
5Audi零件0.0
44.4
5.6
44.4
建筑業
32.7
46.2
21.2
11.5
交通運輸、倉儲和郵政業
30.0
50.0
20.0
10.0
信息傳輸、軟件和信息技術服務業
20.0
60.0
20.0
0.0
批發和零售業
24.2
53.2
22.6Bentley零件
1.6
房地產業
42.1
15.8
42.1
0.0
租賃和商務服務業
28.6
57.1
14.3
14.3
表29 與2012年相比，預計企業今年計劃投資額增減情況（%）
增長
不變
減少
增長－減少
總體
2013年一季度
39.0
35.1
25.9
13.1
2012年一季度
40.7
30.9
28.4
12.3
東部地區企業
37.0
38.3
24.7
12.3
中部地區企業
42.6
29.8
27.5
15.1
西部地區企業
45.0
23.7
31.3
13.7
大型企業
46.5
31.4
22.1
24.4
中型企業
42.9
31.8
25.3
17.6
小型企業
36.1
37.3
26.6
9.5
國有企業
42.5
37藍寶堅尼零件.9
19.5
23.0
非國有企業
38.8
34.3
2水箱精7.0
11.8
外資企業
36.2
42.3
21.5
14.6
農林牧漁業
41.7
28.3
30.0
11.7
采礦業
25.0水箱水
35.0
40.0
-15.0
制造業
38.0
35.3
26.8
11.2
電力、熱力、燃氣及水的生產和供應業
76.5
17.6
5.9
70賓利零件.6
建筑業
47.1
33.3
19.6
27.5
交通運輸、倉儲和郵政業
35.5
38.7
25.8
9.7
信奧迪零件息傳輸、軟件和信息技術服務業
46.7
26.7
26.7
20.0
批發和零售業
29.2
50.8
20.0
9.2
房地產業
68.4
15.8
15.8
52.6
租賃和商務服務業
33.3
38.1
28.6
4.8
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